空中浩劫 第一季

尽量不要坐夜晚飞行，要了解相关的知识，有时候真的只能听天由命😭

S01E01 (联合航空811事件：波音747，铝门，电力故障导致机舱门自动打开)

Lee的父母都太棒了…说到"宁愿Lee是掉进引擎痛快去世，而不是从海上高空坠落，死亡前四分钟都还有意识"的时候直接泪目🥲机长说"当我意识到有乘客已经不在的时候，身为机长I feel very terrible to lose passengers"🥲当航空公司在经济和安全两者中不能两全时，通常会选择经济。这就是原因。但很欣慰Lee的父母一直坚持调查，被帮助，并且最后被承认，政府也改正承认。眼泪不值钱。幸存者也好难🥲

S01E02(1999.6.1 美国航空1420号事件，MD82：驾驶员失误，飞行政策的不明确性和错误规定)

飞机撕裂成了几节，驾驶员也死亡了

"真遗憾我没能救出更多的人，这是我最惨痛的经历" 。 "2000多次的遇见雷暴的飞行降落中，三分之二的飞行员仍然都选择做出穿过雷暴降落的这个冒险的决定"。做出冒险决定有其中两项条件：夜晚+前面飞机也这样做了。对幸存者乘客的伤害是永远的。"Am you Ok？""No no, I will not ok, no, we will never be ok."

S01E03(1998.9.2瑞士航空111号事件，喷射客机，MD11：驾驶舱失火，海上失控掉落，全员罹难)

失火速度太快，火势蔓延迅速，最后驾驶舱所有仪器失控。打捞工作非常难，但是一直坚持，一直在找原因。最后找到了是易燃材料的原因并作出规定：民航机上绝对不能使用易燃材料。瑞航之后遵守了这个决定，但成本太高，各种原因导致它在2001年宣布破产。可怕的是，当时这种易燃材料(作为隔热层)目前仍为世界上三分之二的民航机所使用。美国航空局要求2005年之前移除所有飞机上的此类材料，以防类似悲剧的发生。

爸爸在女儿去世的海面旁边小镇上开了一家餐馆🥲 "They have been joined to the sea and the sky. May they rest in peace."

S01E04 (1996.10.2秘鲁航空603号，波音757：表盘失控，只能盲目飞行，海上坠毁，no survivors，最难过的是大部分人其实是溺水死亡)

刚起飞所有高度和空速表盘就故障了，没有显示和变化，只能盲目飞行，所以偏离了航道，之后表盘又突然正常。之后其他控制器又出现问题，警训想起，无法开启自动驾驶，但其实飞机仍然under control。之后想要直接迫降，但是驾驶员和塔台都不知道飞机传输回来的高度速度信息是错误的，飞机上出现各种相互矛盾的警告讯息(例如失速和超速警告同时出现)，于是驾驶员误认为那个正确的贴地too low警告是错误的，相信了塔台错误显示的他们正在一万英尺的高空。最后还是失速坠落，在拼命拉升20秒后，雷达信号消失了😭😭😭太绝望了

原因：传输信息的静压孔被胶带贴住了。是因为清洁工人在事前清洁时贴住来保护孔之后忘记撕下来了(工人最后入狱了)。飞行前的技师检查飞行员检查也都没发现这个失误。

而两个月前1996.2也发生过一件类似的意外导致机毁人亡。随后有告知所有航空公司关于静压孔的问题，但秘鲁航空并没有进行修正。之后秘鲁承认了错误并道歉然后要加速修正。随后，因为大量抚恤金的支付以及其他原因，秘鲁航空宣布破产。波音公司也加强了静压孔训练，并且增设了静压孔盖，此后再没有类似事故发生。

S01E05(2000.1.31阿拉斯加航空261号，喷射客机MD83：润滑不足导致伸缩螺杆故障→安定面故障(螺杆和螺帽分离，其中螺纹全部磨平了)，no survivors

妈的一开始的家人采访就遭不住了😭

安定面不能动了，一开始以为是小问题，结果没得到技术支持和解决之后突然爆发，导致重新放松安定面后飞机在三万一千尺的高空俯冲了一分多钟，飞机失速，然后驾驶员完全依靠臂力勉强控制住进行水平飞行。试图联系地面维修人员询问解决办法，但是维修人员并没有意识到问题的严重性，没有给出有用的解决办法。之后驾驶员断了音讯，只能靠他们自己。准备迫降洛杉矶，驾驶员选择在海上继续试试能否控制住，以免失控进去城市造成更多死亡，可是之后螺杆螺帽分离，尾翼一部分解体了，导致飞机从一万八千尺开始垂直俯冲，周围航线的飞机也向指挥台报告：正在垂直俯冲，完全失去控制，飞机完全翻转。一直到最后一刻，正副驾驶员都在努力挽救，相信可以把飞机翻转过来控制住它，驾驶员靠肩膀上的绑带在继续努力，乘客没有绑带😭最后坠海😭"在恐怖的六十秒俯冲之后，261号班机以将近250里的时速坠入太平洋"😭😭😭😭飞机四分五裂。"they went through a horrible horrible experience"

原因：阿拉斯加航空的飞行技师在记录上作假，所记录的工作根本没做。因为经济不景气，不得不靠减少开销来保本，于是增加航班，让维修保养人员压力倍增。航空公司同时延长零件检查保修时间。这个系列的飞机没有失效安全的设计。

奥克兰维修分部的总技师鸥汀觉得维修上新增的压力会威胁到旅客的飞航安全，他声称班次太密集了，有时候没等到更换或修复零件，主管就批准让飞机重返机场。于是在1998.10，他向美国联邦航空总署揭发阿拉斯加航空的所作所为。1999.12，美联空来进行突袭调查，持续三年，阿拉斯加航空公司被重罚。但鸥汀被阿拉斯加航空要求休假，被列入黑名单，无法再在航空业任职了。后来261出事，鸥汀翻阅他的工作记录，发现他下令更换飞机的伸缩螺杆，然后就下班了，但是他的提议被下一班的主管驳回了。

S01E06 (2001.8.24越洋航空236号，A330：耗尽油量，驾驶员不相信电脑系统，导致🈚引擎🈚动力在空中滑翔一百多公里，安全落地👍🏻)

飞行五小时后，在大西洋的中央，遇到了从没遇到过的油温过低，油压过高的问题，没人能够解决，只能靠驾驶员自己。然后又有了油量不平衡的警告，驾驶员迅速开始阀门让两边平衡后关闭，再一次有了不平衡的警告。其实是二号引擎发生了严重漏油(驾驶员不知道)。因为一直发出不平衡警告，而不是漏油警告，驾驶员认为是电脑系统出错了。因为是夜晚，漏油根本无法被观察到。正机长依然觉得是电脑系统问题，虽然他也决定改道到最近的300公里外的机场先降落，并且不报告紧急情况。不到一个小时之后，右引擎因为🈚油停止运作，飞机被迫下降高度，此时正机长依然觉得是电脑系统有问题，并相信他们能坚持到一百公里外的机场。没过多久，左引擎也停止了，飞机开始在空中滑翔，电力系统也没有了，只能靠飞机底部的一个小型螺旋器滑翔。机长决定可能会在海上迫降，让乘客们穿上救生衣以防万一。🈚引擎情况下只有一次降落机会，且刹车系统也会受影响，驾驶员要让速度减小到能安全降落且不滑出跑道。重重着地，爆了八个轮胎后，飞机停下来了。机长直接创下喷射客机的滑翔距离记录，因为杰出表现被称为英雄。

原因：引擎维修不当。事故发生五天前，维修长向上级提出了担心，公司却认为这辆飞机应该回到工作岗位，等不到新零件了，所以可以用替代品更换，于是导致了漏油。

结果：公司承认错误并赔付高额罚金。驾驶员是否有不当操作一直没有公布。